Nyheder - Hvordan defineres let last og tung last?

Hvis du vil forstå definitionen af let last og tung last, skal du vide, hvad der er den faktiske vægt, volumenvægt og faktureringsvægt.

Først. Faktisk vægt

Faktisk vægt er den opnåede vægt i henhold til vejning (vejning), inklusive den faktiske bruttovægt (GW) og den faktiske nettovægt (NW). Det mest almindelige er den faktiske bruttovægt.

I luftfragttransport sammenlignes den faktiske bruttovægt ofte med den beregnede volumenvægt, som er stor at beregne og opkræve fragt på.

Anden,Volumenvægt

Volumetrisk vægt eller dimensioner vægt, det vil sige vægten beregnet ud fra mængden af varer i henhold til en bestemt omregningskoefficient eller beregningsformel.

I luftfragttransport er omregningsfaktoren til beregning af volumenvægt generelt 1:167, det vil sige, at en kubikmeter er lig med omkring 167 kg.
For eksempel: Den faktiske bruttovægt af en forsendelse af luftfragt er 95 kg, volumen er 1,2 kubikmeter, ifølge koefficienten for luftfragt 1:167, er volumenvægten af denne forsendelse 1,2*167=200,4 kg, større end den faktiske bruttovægt på 95 kg, så denne fragt er Light Weight Cargo eller Light Cargo/Goods eller Low Density Cargo eller Measurement Cargo, vil flyselskaberne opkræve efter volumenvægt i stedet for faktisk bruttovægt. Bemærk venligst, at luftfragt generelt omtales som let fragt, og søfragt generelt omtales som let fragt, og navnet er anderledes.
Samt er den faktiske bruttovægt af en forsendelse af luftfragt 560 kg og volumen er 1,5 CBM. Beregnet i henhold til koefficienten for luftfragt 1:167 er bulkvægten af denne forsendelse 1,5*167=250,5 kg, hvilket er mindre end den faktiske bruttovægt på 560 kg. Som et resultat kaldes denne fragt Dødvægtsfragt eller Heavy Cargo/Goods eller High Density Cargo, og flyselskabet opkræver det efter faktisk bruttovægt, ikke efter volumenvægt.
Kort sagt, i henhold til en bestemt omregningsfaktor skal du beregne volumenvægten, og derefter sammenligne volumenvægten med den faktiske vægt, som er større i henhold til den afgift.

For det tredje let last

The Chargeable Weight, eller CW for kort, er den vægt, som fragt eller andre tilfældige gebyrer beregnes med.
Den opkrævede vægt er enten den faktiske bruttovægt eller volumenvægten, den opkrævede vægt = den faktiske vægt VS volumenvægten, alt efter hvad der er den største, er vægten til beregning af transportomkostninger. Videre, beregningsmetode

Ekspres- og luftfragtberegningsmetode:
Regelelementer:
Længde (cm) × bredde (cm) × højde (cm) ÷6000= volumenvægt (KG), det vil sige 1CBM≈166,66667KG.
Uregelmæssige varer:
Den længste (cm) × den bredeste (cm) × den højeste (cm) ÷6000= volumenvægt (KG), det vil sige 1CBM≈166,66667KG.
Dette er en internationalt accepteret algoritme.
Kort fortalt kaldes en kubikmeter vægt større end 166,67 kg tungt gods, mindre end 166,67 kg kaldes bulkgods.
Tungt gods opkræves efter den faktiske bruttovægt, og læsset gods opkræves efter volumenvægten.

Note:

1. CBM er en forkortelse for Cubic Meter, hvilket betyder kubikmeter.
2, volumenvægten beregnes også i henhold til længden (cm) × bredde (cm) × højde (cm) ÷5000, det er ikke almindeligt, generelt bruger kun kurerfirmaer denne algoritme.
3, faktisk opdelingen af luftfragt transport af tung last og fragt meget mere kompleks, afhængigt af tætheden, for eksempel en 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 og så videre. Forholdet er anderledes, prisen er anderledes.
For eksempel 1:300 for 25 USD/kg, 1:500 for 24 USD/kg. Den såkaldte 1:300 er 1 kubikmeter svarende til 300 kilogram, 1:400 er 1 kubikmeter lig med 400 kilogram, og så videre.
4, for at udnytte flyets plads og last fuldt ud, vil den tunge last og gods generelt være rimelig samlokalisering, luftlastning er et teknisk arbejde – med god samhusning kan man udnytte de begrænsede pladsressourcer til fulde. flyet, klare sig godt og endda øge yderligere fortjeneste markant. For meget tung last vil spilde plads (ikke fuld plads er overvægt), for meget last vil spilde last (ikke fuld vægt er fuld).

Forsendelsesberegningsmetode:

1. Opdelingen af tung last og let last ad søvejen er meget enklere end luftfragt, og Kinas sø-LCL-forretning skelner grundlæggende mellem tung last og let last i henhold til standarden, at 1 kubikmeter er lig med 1 ton. I sø-LCL er tungt gods sjældent, som udgangspunkt let gods, og sø-LCL beregnes efter fragtvolumen, og luftfragt beregnes efter vægten af den fundamentale forskel, så det er relativt meget enklere. Rigtig mange laver meget søfragt, men de har aldrig hørt om let og tung last, fordi de stort set ikke bliver brugt.
2, ifølge skibet stuvning synspunkt, er alle last stuvning faktor mindre end skibets kapacitet faktor af last, kendt som dødvægt last / tungt gods; Enhver last, hvis stuvningsfaktor er større end skibets kapacitetsfaktor, kaldes Måling Cargo/Light Goods.
3, i overensstemmelse med beregningen af fragt og international forsendelsespraksis, er al lastopbevaringsfaktor mindre end 1,1328 kubikmeter/ton eller 40 kubikfod/ton gods, kaldet tung last; Al last stuvet faktor større end 1,1328 kubikmeter/ton eller 40 kubikfod/ton last, kaldet

Forsendelsesberegningsmetode:

Tips:

Tætheden af havets LCL er 1000KGS/1CBM. Fragt genbrug tons til kubiktal, større end 1 er tung last, mindre end 1 er let last, men nu begrænser mange rejser vægten, så forholdet er justeret til 1 ton /1.5CBM eller deromkring.

Luftfragt, 1000 til 6, svarende til 1CBM=166,6KGS, 1CBM mere end 166,6 er tung last, tværtimod er let last.

Indlægstid: 14. august 2023